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5029| 0 |    [社會]〈翻車究因4〉日本製造台灣保修 普悠瑪去年也出軌[蘋果日報][2018.10.22] |
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點評 dkdsl 其實最好的策略不是路權分離，因為那是搞私有公司化才會這樣作，台鐵只需要全面從公務機關轉型成國企化，如同港務所變身港務公司，彈性化的招募員工，避免一堆設備浪費與閒置。
dkdsl 收購台灣高鐵並非不可能，畢竟在有錢的政府資助下國進民退。再說國營企業公司化，意謂著公司化經營，不再受到政府干擾營運，屆時可能開放員工持股比例，員工不見得不好，再說營運政策由董事會決定~該收的就收掉~那又
dkdsl 所謂公司是指組織改造由公家機關改造成國營企業，重點在於徹底的改革廢除官僚與腐敗氣息，不是給政客藉機瓜分的機會，透過第三方全面改造之後，也許台鐵競爭力大增時，不見得要靠賣地求生，也許反而有能力收購民營的
 chengsteven ,鐵軌很花錢的,鬆綁附屬事業(車站通常在精華地段還不用付地租喔白話與民爭利),更不用說你公司化後對員工誘因還大幅縮水,加薪?別減薪就偷笑了
chengsteven 我問4個點就好了票價要漲(25年份) 偏鄉站點要砍 員工要合理休假(也就是本來假日就很難訂位會更難訂) 車路分離(台鐵只負責營運鐵軌交給國家)
dkdsl 實現國營企業公司化之後所作的決策~由董事會來背會~每年再由國會議員審核，講白多一層的監督與管理，財報由會計師核算~有問題的產品更難進入~~而且組織更靈活。
 MAXpayne1 組織結構再優，也架不住日本指標虛高，虛報。
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狗仔卡
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